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《評論》台北市 307公車，是否賺錢？黃金路線？

小弟第一次評論

若有失當之處

煩請各位大大指教 !公車黃金路線

一般人的認定 : 以公車上的乘客多寡來決定。

個人認為應該是以載客率高低來做區分

假使一輛公車能搭載 50 人來計算；如果班次少的公車

每個班次乘客再多

業績也是有限；一天 30 班次

30 ( 班次 ) x 300 ( 人 ) = 9000 ( 人次 )相對的班次多的公車

乘客如果是一票到底 ( 搭乘多站 ) 業績也不高。

一天 100 班次

100 ( 班次 ) x 50 ( 人 ) = 5000 ( 人次 )如果班次多的公車

搭乘人數多、又大都是短程

業績自然水漲船高。

一天 100 班次

100 ( 班次 ) x 300 ( 人 ) = 3 萬 ( 人次 )關於 307 公車的載客率

應該從它的行駛路線開始研究。

到目前為止

台北縣中和市與台北市唯一的連接橋樑--華中橋。

華中橋是於民國64年初建造

在民國65年10月10日建造完成通車307 路線開通應該是在民國65年10月10日以後 ( 個人推測 )在六、七十年代

台北客運的黃金路線是 231 、310 區間車、三峽 -- 鶯歌 ( 702 路線前身 )當時也只有黃金路線配有自強公車 ( 冷氣車 ) 所以最多也只能算是該公司第五名路線

排 310 路線之後 ( 當時使用 310 的汰舊車 )將 307 行駛路線區分為 6 小段

以分析研究該路線。

1. 板橋國中發車經中正路、板橋火車站 2. 後由板橋火車站經民族路、中和中山路 ( 積穗 )3. 中和員山路、連城路、華中橋4. 台北果菜公司、萬大路、莒光路、中華路5. 台北火車站、忠孝東路 ( 行政院、監察院 ) 林森北路6. 南京東路一段、至五段、撫遠街終點站。

在民國 78 年以前

此路線還是普通車 ( 當時配車數 60 輛 )第一段 : 與 310 路線重疊

乘客幾乎是在火車站轉火車到台北

所以此路段載客量偏低 310 區、310 兩條路線班次多於 307 再加上 310 還有台北市公車處的車輛加入營運第二段 : 民族路與 265、231 ( 至積穗 ) 路線重疊

只有往中和方向的乘客搭乘

載客量也不高。

第三段 : 此路線幾乎獨佔

唯有 201 ( 30 分一班 ) 攪局

所以在此幾乎班班客滿。

第四段 : 分段點設置在此

所以一過分段點又要再給票

業者賺翻了。

幸好強敵 202 ( 路線重疊華中橋至台北火車站 ) 班次也不多。

第五段 : 此路段上車乘客幾乎往南京東路

嘿~~又獨霸路線。

第六段 : 台北市的五大黃金路線

一路上皆有乘客上、下車

所以業績自然居高不下。

不過此路段競爭者更多

因此載客率只有各憑本事了。

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參考:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1709071711401如有不適當的文章於本部落格，請留言給我，將移除本文。謝謝！